深圳航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷
2013-07-09 16:38:34 來源：深視新聞 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，深圳集裝箱吞吐量連續(xù)9年全球排第4位。今年上半年，深圳集裝箱的吞吐量，更有望超過香港晉升全球第三位。一方面，港口的集裝箱吞吐量在增長，另一方面卻是深圳航運(yùn)業(yè)運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重過剩的局面，不少船公司虧損日益嚴(yán)重。記者在走訪部分航運(yùn)企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，深圳有不少船只目前處于半停運(yùn)狀態(tài)。據(jù)世界500強(qiáng)之一的嘉里大通物流公司稱，今年上半年歐洲線的價格從去年同期的1300-1500美元每大柜跌倒800-1000美元每大柜。
深圳本地的航運(yùn)企業(yè)一直存在“港大航小，港強(qiáng)航弱”的狀態(tài)。航運(yùn)企業(yè)盈利不佳的直接原因來自于供需不平衡導(dǎo)致的運(yùn)價過低。據(jù)悉，自2008年以來，干散貨航運(yùn)市場經(jīng)歷了四年多的低迷期，反映航運(yùn)業(yè)市場行情的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI指數(shù)一路下跌，去年平均值僅為920點(diǎn)，較上年同期的1549點(diǎn)驟降40.6%，遠(yuǎn)低于2400點(diǎn)的平均盈虧平衡點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今后一兩年內(nèi)，全球航運(yùn)業(yè)還將持續(xù)不景氣，船公司倒閉現(xiàn)象或?qū)⒓觿。钲谄髽I(yè)也將因此受到波及。
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造船工人飆汗搶工期 
